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ciqlijin

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货代知识

什么是托盘运输(pallet transportation) n!E2_
成组运输的一种形式。货物按一定要求成组装载在托盘上所进行的运输。其优点很多： /+3a n9h
?QDWuPhN
（1）可以解决件杂货装卸工艺中存在的问题，如费工多、效率低、货损大、隔票乱、码垛及舱底作 ksjUr1o
业难以使用机械等。 (,xZGa
（2）能够提高货运质量，减少手工操作环节，加速货物和船舶周转，从而可以降低船、货双方的运 SgE/!+{
输成本。 w h$jr{
（3）适应目前第三世界港口的现状，码头、仓库无须新建或改进，即可提高工效，解决目前港口拥 ; W7Y2Md
挤情况。当然，采用这种运输方式，要增加托盘的费用，船舶也会增加亏舱损失。但权衡得失，利 6bZ[Kt
多弊少。更主要的是目前国际上某些港口规定，如不采用成组运输货物将禁止进口，故采用并推广 n`;R pr&
托盘运输、集装箱运输等现代化运输方式已是刻不容缓的事。 !|m9|
>AI<60/<
何为货物积载因数(stowage factor) `HX3|w6W;
$~'T f>e
各种货物每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间（立方米或立方英尺）。它是船舶配积载工作中十分 p#_[
重要的货物资料，用于计算一定重量的某种货物需占多少货舱容积，或一定的货舱容积能装载多少吨 27#8dV?
某种货物等方面。在运输中，货物正常堆积时的货堆体积包括着货件之间必需的间隙及正当衬垫所占 vg8O] YF
据的空间。确切的数据应根据对货堆的实际丈量和进行如下的计算得出：货物正常堆积时占舱位容积货物积载因数 = -------------------------- （立方米/吨）货物重量实际工作中，使用货 T0FZ7
主申报的货物毛重和估计尺码，再考虑在货物堆装时有一定的货舱容积损失，经计算得出货物积载 MMD<I6Iyv
因数。但由于估计尺码较粗略，以及在不同区域装载时货舱容积损失的大小有相当差别，所以算得 (Imp $
的不是确切的数据。此外，某一货种的积载因数还由于包装规格、品质等级方面的不同而有所不同， {~GR8 U
因此，在使用时应注意校核鉴别

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[楼主] | Posted: 2005-04-26 11:33

ciqlijin

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什么是超长附加费（over length additional) m]V#fRC 一件货物的长度超过规定长度时所加收的费用叫超长附加费（over length additional/surcharge for over length)。这类货物的装卸作业比较困难，或在积载上须特殊处理，使船方增加开支。起收点一般规定为9米，费率按长度分级递增。 'dWUE- @2T8H 什么是保险价值（insured value) Dh4Lffy $e+4Kt , 保险价值（insured value)是被保险人与保险人相互协议的保险标的的价值。在实际保险业务中，被保险人在投保时，要正确确定保险标的的实际价值，常常会碰到许多困难。无论是对设备异常复杂、国际市场价格变动不定的现代船舶，还是对品种繁多、运杂费不易准确计算的货物来说，都是如此。所以通常都是由被保险人与保险人议定一个约束双方的保险标的的价值，这就是保险价值。载明这个价值的保险单，叫做定值保险单。仅载明保险金额而将可保价值留待需要确定保险赔偿限度时才去估算的保险单，叫做不定值保险单。习惯上，无论是船舶保险还是货物保险，一般都采用定值保险单，采用不定值保险单的极为少见。但火灾保险，一般都采用不定值保险单。

[1 楼] \| Posted: 2005-04-26 11:33

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通关准备及提单 'Z#_"s#L (一)、出口方通关前应做好以下一些准备工作 K!ILO p@O Ip 1、单据的准备。出口前缮制全套报关单据，并根据集港日期及时向海关申报。全套报关单据包括报关委托协议书（格式以海关的要求为准）、箱单、发票、合同、出口收汇核销单、出口货物报 D} B?~Lls 关单以及海关监管条件所涉及的各类证件。出口方应根据出口货物品名，查阅海关税则，确定该出 q)9n%- YgP 口货物需要什么监管条件。若出口货物为法检商品，则应提前向有关检验机构申请报验或委托代理 i7-i!`< 在装货港当地申请报验，为以后顺利通关、出货创造条件。出口货物报关单是出口方在装运前向海 zWU]4;," 关申报出口手续的重要单据。报关单填写质量如何，直接关系到报关效率以及出口方的经济利益。 @5wc 3y 填写出口货物报关单应注意：所填内容与箱单、发票、合同内容一致，做到单单相符；货物品名与 =PY{Elf 其商品编码相符；数量及单位应与该出口货物的海关统计单位一致。 3#$X 7omHorU+ 2、货物的准备。目前海关实行货到报关，因此提前将出口货物准备好是顺利通关的必要条件。如果是工厂送货，出口方可将货物发运到承运人指定的集装箱中转站，由中转站负责将货物依次装 OQfFS+6 入集装箱。如果出口方要求产装，则承运人可将空箱运至出口方的仓库，在将货物装箱之后，直接 LDEc}XXb 将集装箱运至堆场。在出口货物装箱过程中，如何选取合理的装箱方式呢？出口方只有对集装箱内 6QA`u* 部尺寸了如指掌，才能根据出口货物的单件体积选取合理的装箱方式。20'干货箱内部尺寸及最大 MG=8`J-` 载重吨为：长5890MM，宽2350MM，高2390MM，最大载重吨21吨；40'干货箱内部尺寸及最大载重吨为：长12029MM，宽2350MM，高2390MM，最大载重吨26吨。根据上述数据，可计算出最合理的装箱 pl3ap(/ 方式。出口方要到现场查看装货情况，并要求集装箱中转站按出口方的装箱方式装货。这样在一定 { rLgyrj$ 基础上，能防止短装或装错，从而为顺利通关奠定基础。 ;AJQ2 gIz!~I_U (二)提单的概念、内容、种类及签发 ;6``t+]q uarfH]T{ 提单是承运人在接运货物后发给托运人的一种单证。它是货物收据，代表货物的物权凭证，是双方 h_#=f(.'j 运输合同的凭证，可以进行买卖。提单的内容有正反两面，正面的内容包括船名、装运港、目的港 siI%6Gn; 、托运人名称、收货人名称、货物名称、标志、包装、件数、重量或体积、运费、提单正本份数、 BZ:tVfg. 提单签发日期、承运人或船长签字等，提单的反面是具体运输条款，有关承运人与托运人的责任、 '42$O 索赔与诉讼等问题均有详细的规定。货物装船完毕后，承运人首先落实运费，然后签发已装船提单 2lsUC QI; 给发货人。提单是海运业务中最重要的一种单证。托运人取得提单后，立即前往所在地外汇银行办 i:aW .QZ. 理议付结汇手续，银行收到托运人提交的提单及有关单据，经审查无误后，立即将提单及其它单据 iiQn/% 寄往进口方当地开立信用证的银行。国外当地银行收到单据，经审核无误后，即将货款划拨到中国 3:nBl?G< 外汇银行在其国外银行的帐户上，中国外汇银行即收取货款，然后银行再将货款划归到国内出口方 6qZ\^ U 的帐户上。由此可见，出口方在与承运人或其代理人确认提单时应慎重，要做到"单单一致、单证 cw!,.o%cD 相符"，否则，一旦提单签发后再更改，会影响出口方及时结汇。 PX\|@D_%Y= \PE;R.v_: 提单种类较多，根据不同分类主要有以下几种： &t9V （1）按货物是否已装船，分为已装船提单和备运提单。 _aPAn\|. （2）按对货物外表状况有无不良批注，分为清洁提单和不清洁提单。 QnVr)4" （3）按不同运输方式，分为直达提单和转船提单 k B> F(^ （4）按商业习惯分为倒签提单和预借提单。 2; ^ME\ qazA,\|L! （三）实际业务中倒签、预借提单的问题 } jj) =D/zC'l 由于信用证中所规定的装运期限已经过期，或信用证所规定的议付期限迫近，货物虽已交给承运人 f(5(V % ，但由于租订的船舶未能按时到达，承运人有可能应出口方的请求，提前出具该船名的"已装船"提 5^Qa8yA>7 单，出口方凭提单向银行议付货款。在这种情况下，由承运人或其代理人所签发的提单称之为"预 sP(+Z^/ 借提单"。预借提单对承运人的风险极大，如果进口商发现提单是伪造的，其不仅可以拒付，而且 !?>V^#c 有权追究承运人和出口方的法律责任。因此，一般情况下承运人不会同意签发预借提单。倒签提单 ^AP8T8v 是承运人或其代理人应出口方的要求，在货物装船后，以早于该票货物实际装船完毕的日期作为签 jn2=)KBa_ 发日期所签发的提单。这是为了符合信用证关于装运期的规定，应出口方的要求而倒填日期签发的 xR1G 提单，所以称之为倒签提单。承运人签发这种提单要承担因此而可能产生的风险。但是由于航运惯 7QsD"rL 例和贸易的需要，在一定条件下，例如在所签的日期是船舶已抵港并已开始装货后的某一天，或签 I/f\m}}ba 单的货物是零星杂货而不是数量很大的大宗货，或倒签的时间与装完时间的间隔不太长等情况下， nYyhQX~]B 在取得了出口方的保函后，承运人还是可以同意签发的。

[2 楼] \| Posted: 2005-04-26 11:33

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各类附加费缩写简析 Qz~uD'Rs/ 1、BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。 }E 'r?N 3A#Tn7 2、SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区） I%[e6qX@ =S&`~+ 3、FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用） QU).q65p )[Y B& 4、YAS 日元升值附加费（日本航线专用） 4-(kk0]`z 7;'33Bm* 5、GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用 Jz@~$L 3N7H7(IR 6、DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用 %Sr+D{B hx;f/EPx 7、IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用 OmYVJt_ D Ez,u^ 8、PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用 {1W:@6tl \;LDE`Q_x 9、ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用 1yy?1&88S vvoxK0 10、EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般 je4l3Hl 4M'>oa 是非洲航线、中南美航线使用 E-e(K8R G#M)5'Q]U 11、PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用 ~/ %Xm< cNs'GfD} 12、PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用

[3 楼] \| Posted: 2005-04-26 11:34

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各类集装箱常用技术规范 xo:kT) COSCON CONTAINER TECHNICAL DATA J 3!~e+wn 尺寸单位：毫米体积单位：立方米重量单位：千克 Fsx?(?tCMo The dimensions are in millimeters. !-gU~0 Capacity in CBM. Weight in kg. 8~=\ @^ Onmmcem 一.箱体内部尺寸 Internal dimensions Cs $5Of( "S#FI 干货箱Dry 冷藏箱Reefer 开顶箱Open Top 框架箱Flat Rack Z`Yt~{,Q L W H L W H L W H L W H T U%@_vYR 20' 5890 2350 2390 5435 2286 2245 5900 2330 2337 5628 2178 2159 %Bq~b$ 40' 12029 2350 2390 11552 2266 2200 12025 2330 2337 11762 2178 1986 tDByOml8Ix HC 12029 2352 2698 11558 2286 2505 / / / / / / f~IJ4T2#N _vQ52H, 二.箱体内容积及载重量 Capacity and Payload yzK; N(/)e 干货箱Dry 冷藏箱Reefer 开顶箱Open Top 框架箱Flat Rack Lp`.fn8Ln Cu P Cu P Cu P Cu P 3G})$y3m 20' 33.1 21740 27.5 21135 32.6 21740 / 27800 tm1= 40' 67.7 26630 58.7 26580 56.8 26410 / 40250 .?>Cav9: HC 76.3 26600 66.1 26380 / / / / \ovs[& X5)9dq 三.各类箱箱号首位数字之含义 Meaning of the first digit of container serial number X2w)J?pv k %I83,+ 干货箱Dry 冷藏箱Reefer 开顶箱Open Top 框架箱Flat Rack :;?$5h\|` 20' 0 3 2 6 8 22 23 25 26 52 92 ["Zvwes#7 40' 1 4 7 20 21 24 27 54 94 K:Z$V HC 96 29 / / )g5?5f; An2>]\L 四.箱门开度尺寸 Door opening Dimensions d._H1zT F^,:p.ihm< 干货箱 Dry 3%vXB=>T! 20' 40' HC -VRkS-G W H W H W H cKE3: 2340 2280 2340 2280 2340 2585

[4 楼] \| Posted: 2005-04-26 11:34

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各类提单名词解释 ki1(b]rf 提单: BILL OF LADING jY6GWsh:9 是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证在目的港交付 <rC%$tr 的单证。 WD5J2EePT ~J \qkQ 已装船提单: SHIPPED OR BOARD B/L \'\|n.1Fr 指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。 ]V"P &;m _k:8ib2TQ 收货待运提单或待运提单: RECEIVED FOR SHIPPING B/L Jg#0g eU 指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。 )>@S8v,( 2u.0AG 直达提单: DIRECT B/L v3"6'.f;bY 指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。 =g+}4P E&9<JS 联运提单或称转船提单: THROUGH B/L IiE6i43 指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。 ,I"T9k-^ C0N :z.)4 多式联运提单: MT B/L )tG. 9"< 指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。 Vh~h fj" !E$$FvL 班轮提单: LINER B/L @43psq1 班轮是在一定的航线上按照公布的时间表，在规定的港口间连续从事货运的船舶。班轮可分定线定期和定线不定期两种。 prZ ,4\ !(lcUdBd 租船合同提单: CHARTER PARTY B/L :)1"yo\ 一般指用租船承运租船人的全部货物，船东签给租船人的提单，或者并非全部装运租船人的货物，而由船东或租船人所签发的提单。 \|gE1P/%k 'xH^ksb" 记名提单: STRAIGHT B/L 6i* 是指只有提单上指名的收货人可以提货的提单，一般不具备流通性。 0O"W0s"T# <>6j>w_\| 指示提单: ORDER B/L HoPpUq5, 通常有未列名指示（仅写ORDER），列名指示（ORDER OF SHIPPER 或ORDER OF CONSIGNEECOMPANY；ORDER OF BANK）。此种提单通过指示人背书后可以转让。 ,4'gj0 hC2Fup1@ 不记名提单: BLANK B/L 或 OPEN B/L L('1NN2 提单内没有任何收货人或ORDER 字样，即提单的任何持有人都有权提货。 Vg'R=+Wb ~kZdep^ ] 清洁提单: CLEAN B/L &D3]O9a0; 货物交运时，表面情况良好，承运人签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇的批注。 Um+_S@h G\|,&V0* 不清洁提单: FOUL B/L uZ?P{E,K 货物交运时，其包装及表面状态出现不坚固完整等情况，船方可以批注，即为不清洁提单。 +RJ{)Nec aCL/: 包裹提单: PARCEL RECEIPT 或 NON-NEGOTIABLE RECEIPT +JEr c)% 适用于少量货物、行李或样品等。 +iC:/CJL hJM&rM7 最低运费提单或称起码提单: MINIMUM B/L &%fcGNzJQ 运费未到运价本规定的最低额，而按规定的最低运费计收。 h8(#\E \d"\7SA 并提单: OMNIBUS B/L 或 COMBINED B/L 1>e30Ri,g 是指不同批数的货物合并在一份提单上，或不同批数的相同的液体货装在一个油舱内，签发几份提单时，前者叫并提单，后者叫拼装提单。 ^ =C> 2E40& 分提单: SEPARATE B/L s:_hsmc" 是指一批货物，即同一装货单的货物，可根据托运人的要求分列2套或2套以上的提单。 z#+WK\|a LGL;3EI 过期提单: STALE B/L &m--} 是指出口商向银行交单结汇的日期与装船开航的日期距离过久，以致无法于船到目的地以前送达目的港收货人的提单，银行一般不接受这种提单。 ^X&`YXjuN $+PioSq 交换提单: SWITCH B/L mRx `G(u:v 是指起运港签发提单后，在中途港另行换发的一套提单，作为该批货物由中途或中转站出运。 .Vt\|; P} W,~pyLdO 倒签提单: ANTI-DATED B/L r^"o!,H9q 是指承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。 HZ<#H3_ix SsX$l<t* 预借提单: ADVANCED B/L _LF'0s* 因信用证规定装运期和结汇期到期而货物因故未能及时装船，但已在承运人掌握之下或已开始装船，由托运人出具保函要求承运人预借的提单。 ` .`:~_OE 9>+>s ?IgK 舱面提单或称甲板货提单: ON DECK B/L 0(&uH0x 指货物装载于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字样的提单。 "Io-%Su+ j 1'H\|4 货运提单: HOUSE B/L 0D:uM$ i] 是指由货运代理人签发的提单。货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。这种提单从技术上和严格的法律意义上说，是缺乏提单效力的。

[5 楼] \| Posted: 2005-04-26 11:34

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货运用语中英文对照 \i~5H]?d 货物: goods \| \| freight \| \| cargo TuMZHB7h; (I`<; 运输:transportation \| \| transit \| \| conveyance _}Gs9sHr0K 1?+)T%" 运送: to transport \| \| to carry \| \| to convey '9wD+'c=A .>zkSoX4z 运输业: transportation business \| \| forwarding business \| \| carrying trade I^A01\p #iGz&S3iN$ 运输代理人: a forwarding agent PzTTL=G + {&(bKQ 承运人: a freight agent \| \| a carrier 7 -V_)FK2c :S7yM8b` 船务代理人: a shipping agent zsRN\U XWy iS\ 陆上运输: transportation by land U14dQ=~b/ 1aMBCh<}JN 海上运输: transportation by sea B 9Mwj:)} O-2H!58$) 货物运输: goods traffic \| \| freight traffic \| \| carriage of freights \| \| carriage of goods Iq}h}Wd ?HcA& 货轮: cargo boat \| \| freighter \| \| cargo steamer \| \| cargo carrier /eMZTh1P G =4y!y 火车: goods-train \| \| freight-train 9FLn7Y I~qiF%?d 卡车: goods-van \| \| goods wagon \| \| freight car \| \| truck jb![ Lp rYS D-Kq 货运办公室: goods-office \| \| freight-department Y)lw G([vy#p 运费率: freight \| \| freight rates \| \| goods rate bgK(l d` \|\ (/dXXP 运费: carriage charges \| \| shipping expenses \| \| express charges edAU,^@v LI<5;oE; 车费: cartage \| \| portage U.F65KaKF "\[>@_p h 运费预付: carriage prepaid \| \| carriage paid z.^ )r (B-9M) 运费到付: carriage forward \| \| freight collect +3>4 ?,^g ;#i$0~lRl 运费免除\|\|免费: carriage free 1W[(+TZ&s \AzcW;03g[ 协定运费: conference freight \| \| freight rate hFfaaB J"%}t\Q 运费清单: freight account U.'@S8 kG$8E 托运单: way-bill \| \| invoice k#yhG,]' D#1~]d 运送契约: contract for carriage ](:FW '- 'a^tL[rLP1 装运: shipment \| \| loading r;X0B ko2j\|D6@~ 装上货轮: to ship \| \| to load \| \| to take on a ship 6H,=S`V]EK % `1CE\f 装运费: shipping charges \| \| shipping commission /NX7Vev D#Yx,`Ui 装运单\|\|载货单: shipping invoice n,a5LR a<wQzgxG 装运单据: shipping documents 9_WPWFO .A7tq 大副收据: mate's receipt b}Hl$V(uD ,mjfZN 装船单: shipping order vV6Lp ?(/j<,m^ 提货单: delivery order fQW_YQsb De nt? 装船通知: shipping advice En,)}yI A!ioji+{[ 包裹收据: parcel receipt r! .+XrYg g>!:U6K 准装货单: shipping permit ;;YcuzQI3 xz"Z3B 租船契约: charter party &R'w-0k_ >lraYMc<rZ 租船人: charterer s-C!uq ,C{^`Bk-W 程租船\|\|航次租赁: voyage charter 3tT\|9Tb@ 7_Ba3+9jpa 期租船: time charter =PNdP i1qS ns 允许装卸时间: lay days \| \| laying days GA\|/7[I} R9tckRG# 工作日: working days ta&Q4v&- Mjb 1 连续天数: running days \| \| consecutive days }FPM-M3y W1xf2=z`)T 滞期费: demurrage p{NPcT%& p1Q/g Il 滞期日数: demurrage days o;3j:#3 \| xM&EL>m>L 速遣费: despatch money Q"A_bdg5 [ L 空舱费: dead freight /x$}D=(CZ w{3ycR 退关: short shipment \| \| goods short shipped \| \| goods shut out \| \| shut-outs TZe+<~4i% )&>L !,z 赔偿保证书(信托收据): letter of indemnity \| \| trust receipt mIvnz{_d <P-$RX 装载: loading (i\)\|c/a7 &Y+e=1a+ 卸货: unloading \| \| discharging \| \| landing +s ULo JRXRi@ 装运重量: shipping weight \| \| in-take-weight J smB^ :5jexz."M 卸货重量: landing weight yplG18 UA0F) : 压舱: ballasting ~g7m3 0\Y1}C 压舱货: in ballast TcJ$[ JaI Kjn 舱单: manifest dw9Tf^V t"\|DWC 船泊登记证书: ship's certificate of registry \J3/keL Juu+vMn1 航海日记: ship's log Xb,T{.3@ 8EI:(NE*J 船员名册: muster-roll 0[Eb .2I 59lj7 (船员，乘客)健康证明: bill of health +qy 6d7^ )];aIA$ 光票: clean bill y vI<4F 1m)M ;^_ 不清洁提单: foul bill HI D([Wk G%:GeW 有疑问提单: suspected bill

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什么是基本港和非基本港 OZ(dpV9.S 基本港（Base Port）指班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费，并应签发直达提单。 <+tD z( .%}+R\|g 非基本港口（Non-Base Port）凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元（USD）/FT。

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ciqlijin

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集装箱运输交接方式 wkb$^mU （一）按货物交接地点分，有9种： (z7+\|JE. I4c!m_sr 门到门（door to door） Acm<-de 由发货人货仓或工厂仓库至收货人的货仓或工厂仓库； &^.57] [(mlv42" 门到场（door to CY） {6Au3gt/ 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的堆场； KY9n2u&4 CI7A# 6- 门到站（door to CFS） ku&k'V 由发货人货仓或工厂仓库到目的地或卸箱港的集装箱货运站； ,_ 2x{0w:> \Y\|Nee}XP 场到门（CY to door） ^A_;#vK 由起运地或装箱港的堆场至收货人的货仓或工厂仓库； zw@'vncc :l\V'=%9'@ 场到场（CY to CY） _8?o'<!8?^ 由起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的堆场； _=XX~^I, -0uV z) 场到站（CY to CFS） -7qIToO. 由起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站 ki]ti={12 )X+mV ；站到门（CFS to door） %3Z/+uT@v] 由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库； bCv{1]RC2 #\rwLpC1u 站到场（CFS to CY） 3(E $I5 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的港或卸箱港的堆场； +C]&2zc. =3xE: 站到站（CFS to CFS） =qVP] 9 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的港或卸箱港的集装箱货运站。 : 514N n\|\|A" @b\ （二）按货运数量的交接方式分两种： jyS=!ydn+ <i?a0 整箱货（full container load, FCL） IXLO>>` 凡一批货运达到一个或一个以上集装箱内容积的75%及以上或集装箱负荷重量的95%及以上，即可作为整箱货。 b,H[I!. % xg`h40c 拼箱货（less than container load, LCL） F t&+vS 不足整箱货的容积或重量的货载，即需要两批或两批以上同装一箱的货载称为拼箱货。 -[7O7' Ue:z1p;g （三）若将（一）、（二）结合起来，则交货方式可归纳如下表： ?WI3/>:< }3 m0AQ;K 出口(Export) 进口(Import) 交货方式(Delivery) c~,23wP1 FCL FCL D-D，CY-CY，D-CY，CY-D Lm*VN~2 FCL LCL D-CFS，CY-CFS O>y'Nqz LCL LCL CFS-CFS &-yGVx LCL FCL CFS-D

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ciqlijin

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集装箱种类 H5>hx{ 普通集装箱，又称干货集装箱（dry container） L#[]I, 以装运件杂货为主，通常用来装运文化用品、日用百货、医药、纺织品、工艺品、化工制品、五金交电、电子机械、仪器及机器零件等。这种集装箱占集装箱总数的70 ~ 80%。 pI [ZBoR~ N[\|Nxm0z/C 冷冻集装箱（reefer container） 8[%Ao/m 分外置和内置式两种。温度可在-28℃ ~ +26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度；而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。这种箱子适合在夏天运输黄油、巧克力、冷冻鱼肉、炼乳、人造奶油等物品。 +?D6T!) 8G%yB}pa 开顶集装箱（open top container） Br>Fpe$q4 这种集装箱没有箱顶，可用起重机从箱顶上面装卸货物，装运时用防水布覆盖顶部，其水密要求和干货箱一样。适合于装载体积高大的物体，如玻璃板等。 L];y}]:F* L [K>iW 框架集装箱（flat rack container） nx":"LFI 没有箱顶和两侧，其特点是从集装箱侧面进行装卸。以超重货物为主要运载对象，还便于装载牲畜，以及诸如钢材之类可以免除外包装的裸装货。 y? (2U6c _cDF{E+; 牲畜集装箱（pen container） >ndJNinV 这种箱子侧面采用金属网，通风条件良好，而且便于喂食。是专为装运牛、马等活动物而制造的特殊集装箱。 Zc&&[g >"X\>M`" 罐式集装箱（tank container） Jhkvd<L8`m 又称液体集装箱。是为运输食品、药品、化工品等液体货物而制造的特殊集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。 t-%Q`V=[ _,h@:Xij 平台集装箱（platform container） }$su4A@0 形状类似铁路平板车，适宜装超重超长货物，长度可达6米以上，宽4米以上，高4.5米左右，重量可达40公吨。且两台平台集装箱可以联结起来，装80公吨的货，用这种箱子装运汽车极为方便。 C2e.2)y [jx0-3s:X 通风集装箱（ventilated container） 3-s}6<0v1 箱壁有通风孔，内壁涂塑料层，适宜装新鲜蔬菜和水果等怕热怕闷的货物。 =x#FbvV n ?[/ufl 保温集装箱（insulated container） fCAiLkT,C[ 箱内有隔热层，箱顶又有能调节角度的进出风口，可利用外界空气和风向来调节箱内温度，紧闭时能在一定时间内不受外界气温影响。适宜装运对温湿度敏感的货物。 1a0kfM$ Ha>?`? yI 散装货集装箱（bulk container） EfLO5$?rm 一般在顶部设有2~3个小舱口，以便装货。底部有升降架，可升高成40°的倾斜角，以便卸货。这种箱子适宜装粮食、水泥等散货。如要进行植物检疫，还可在箱内熏舱蒸洗。 .uo.N BI[JATZG 散装粉状货集装箱（free flowing bulk material container） 59uwB('\|lH 与散装箱基本相同，但装卸时使用喷管和吸管。 pVp:@0h +KGZHO! 挂式集装箱（dress hanger container） Wx'Kp+9' 适合于装运服装类商品的集装箱。 TjK{9A 6Z?j AXGSq 随着国际贸易的发展，商品结构不断变化，今后还会出现各种不同类型的专用或多用集装箱。

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